列車の生産におけるアルミニウムの使用は前進している

自動車産業と同じように、スチールとアルミニウムが主要な素材として使用されています。車体の構造列車の側板、屋根、床パネル、傾斜レールなど、列車の床を側壁に接続します。アルミニウムは、高速列車に多くの利点をもたらします。鋼と比較して相対的に軽いこと、部品の削減による組み立ての容易さ、高い耐食性などです。アルミニウムはスチールの約 1/3 の重量ですが、輸送業界で使用されるほとんどのアルミニウム部品は、強度要件のために対応するスチール部品の約半分の重量です。

高速鉄道車両の軽量化に使用されるアルミニウム合金 (主に自動車産業と同様にシリーズ 5xxx および 6xxx ですが、高強度が要求されるシリーズ 7xxx もあります) は、スチールに比べて密度が低く (強度を損なうことなく)、優れた成形性を備えています。そして耐食性。列車用の最も一般的な合金は、5083-H111、5059、5383、6060、およびより新しい 6082 です。 Transrapid は、主にパネルに 5005 シートを使用し、押し出しには 6061、6063、および 6005 を使用します。さらに、アルミニウム合金ケーブルは、鉄道の送電および設備において、従来の銅コア ケーブルの代替としてますます使用されるようになっています。

そのため、スチールよりもアルミニウムの主な利点は、高速列車でのエネルギー消費の削減と、特に貨物列車での輸送可能な積載量の増加です。列車が頻繁に停車する必要がある高速輸送や郊外の鉄道システムでは、アルミニウム製のワゴンを使用すると、加速と制動に必要なエネルギーが少なくなるため、大幅なコスト削減を実現できます。列車の軽量化は、他の同様の対策と組み合わせることで、新しい貨車のエネルギー消費を最大 60% 削減できます。

最終的な結果として、最新世代の地域列車および高速列車では、選択された材料としてアルミニウムが鋼鉄に取って代わることに成功しました。これらの客車は、ワゴン 1 台あたり平均 5 トンのアルミニウムを使用しています。一部のスチール製コンポーネント (ホイールやベアリング機構など) が含まれているため、このようなワゴンは通常、スチール製ワゴンに比べて 3 分の 1 の軽さです。エネルギー節約のおかげで、軽量化された台車の初期の高い製造コスト (スチールと比較して) は、約 2 年半の開発後に回収されます。今後、カーボンファイバー素材はさらに軽量化を実現します。